Réunion de
« concertation » du 18 juin 2019 à 19 heures à Nice,
En
présence du responsable des transports du Conseil Régional (M
Tabarot), d’élus, et d’un public motivé, le tout sous l’oeil
du garant de la concertation M Philippe Quevremont.
Le garant de la
concertation a indiqué :
- Venir d’une
autre région, et être désigné par la Commission Nationale du
Débat Public,
- Il reconnaît
qu’on ne peut pas mettre à l’enquête publique un projet dont le
financement n’est pas clair (on ne sait toujours pas comment tout
cela va être financé).
- Il estime qu’en
2017 le public n’a pas été assez écouté sur un bon nombre de
points.
(De notre avis, ceci n'arriverait pas si nos élus écoutaient les citoyens, par exemple au moyen du référendum local.)
La ministre du transport a fait savoir, de son
côté, qu'elle souhaitait un consensus sur les phases 1 et
2 objet de la présente réunion (nous verrons plus loin ce dont il
s’agit).
Le document servant
de base de travail à cette réunion est le « dossier de
concertation 2019 – Aménagement des phases 1 et 2 »,
document de 78 pages, daté du 13/6/2019.
De fait, le projet a
été divisé en 4 phases :
Priorité 1
Enquête publique avant 2022 ; travaux réalisées avant 2030 :
But = désaturation de Nice et Marseille. Et accessoirement, raccourcir la durée de trajet entre Nice et Marseille. (Gain de temps estimé : 15 minutes).
On nous rappellera à
l’occasion que le plus important semble la désaturation du
littoral, et non la ligne de Sophia.
Priorité 1 concerne les phases 1 et 2 :
Phase 1 :
- Principalement
déplacement de la gare de St Augustin au niveau de l’aéroport ;
création d’une 6 voies dont 4 pour l’accueil des TGV.
En
parallele, mise en place du système européen de signalisation
ERTMS, qui remplacera le système de feux par un système radio (GPS
GSM) : ce système permettra de raccourcir les distances entre
les trains.
Phase 2 :
- 4 voies à quai à
Cannes et Antibes
- adaptation de la
ligne Cannes Grasse qui est source de retards sur tout le réseau :
en effet, à chaque départ d’un train vers Grasse, la voie Nice
Marseille est coupée pendant 8 minutes. Même chose au retour. Il
s’agit d’une voie unique, à laquelle une possibilité de
croisement est ajoutée au niveau de Mouans. En cas de problème,
soit on supprime le train de grasse, soit on retarde celui de Nice.
- Déplacement de la
gare de Cannes la Bocca
Priorité 2
moins d’impératifs sur les dates, travaux réalisées après 2030
: Phase 3 et 4
- Phase 3 :
Nouvelle ligne Cannes – Sophia – Nice-Aéroport (qui rencontre
l’opposition de bon nombre d’associations ;
A une question d’un
participant (M Raybaut) il sera précisé qu’une nouvelle phase
d’étude et de concertation aura lieu, et que les travaux
pourraient avoir lieu entre 2033 et 2037.
- Phase 4 :
Nouvelle ligne Le Muy – Cannes
Cette ligne à notre connaissance,
rencontre l’opposition d’irréductibles viticulteurs qui
apprécient assez peu de voir leurs champs traversés par des
machines hurlantes ramenant d’Espagne des cubitainers de vins).
Le but de la
réunion :
Notre dernière réunion de concertation avait marqué les esprits ...
Puis le 14/10/2017, Nice Matin avait fait un point sur le dossier :
Il s'agissait, depuis fin 2016, de faire le point sur l'avancée du dossier, en particulier depuis l’accord de la Ministre des Transports pour
l’amélioration de la voie ferrée dans la région.
Cet accord, selon M
Tabarot, a été arraché au Ministre, non pas par un harcèlement
permanent par MM Muselier et Estrosi, mais par une « unité
politique sur le projet », et par un « soutien de
l’Europe ».
Selon lui il faut
améliorer les transports, car :
- Les réseaux
routiers sont saturés, malgré les efforts entrepris pour
l’amélioration des routes ;
- l’ouverture du
rail à la concurrence avant 2022 nécessite de nouvelles
infrastructures (mais aurons nous le temps de les mettre en place ? )
- la région est
très polluée et il faut privilégier des moyens de transports
« propres »,
- et les TER sont
réputés pour leur mauvaise fiabilité.
L’idée est donc
d’améliorer les infrastructures du réseau ferré, et cela passe :
- Par la création
de voies supplémentaires,
- Par la mise en
place de trains supplémentaires, l’idée étant que s’il y a des
trains, il y aura des voyageurs, (et que si pas de trains, alors pas
de voyageurs).
Pour faire accepter
le projet, il faut :
- Un débat. Le
projet actuel peut donc évoluer.
- Une décision
ministérielle
- Une Déclaration
d’Utilité Publique.
Au vu du tableau de
phasage ci dessus, l’on constate que la ligne nouvelle Cannes –
Sophia – Nice passant dans la Brague n’est pas la priorité du moment.
Nous avons noté
qu’il faudra pour l’étudier faire des études géologiques …
Les précédentes études de forages ont elles été égarées ?
Les questions du public :
Public restreint, (une soixantaine de personnes dont le staff de la SNCF et quelques élus) ; contrairement à la dernière fois, nous n'avons pas vu le groupe de batiment Nicoletti dans l'assemblée.
On notera les interventions des traditionnelles associations « bien
connues », favorables au projet, avec les habituels Michel
Raybaut ("Association développement de la Cote d’Azur par le rail
et le Train"), Rémi Quinton, "Association Départ", (il est dans toutes les associations, ce M. Rémi !) A. Pantalacci ("les
amis du rail"), tous s’applaudissant mutuellement.
Saluons aussi
l’intervention très appréciée de Catherine Sens Meyé, qui :
- Se demande s’il
est pertinent de faire une gare à Sophia, en raison du site très
étalé ;
- Se demande si l'on nous demandera d'accepter les phases 3 et 4 puisqu'on aura déjà accepté les phases 1 et 2.
- Souhaite savoir,
compte tenu du coût élevé de cette ligne, si les budgets pour les
autres modes de transport ne vont pas se retrouver réduits
comme peau de chagrin ;
- Attire l’attention
sur l’aspect fantaisiste d’un projet de boucle souterraine
passant par des nappes phréatiques
- Rappelle
l’existence d’une loi Paysage qui s’applique.
La réponse ne nous
a pas convaincu ; mais nous apprend que « des ateliers à
Nice donneront avec Nicolas Hulot des informations complémentaires
sur la 3e voie ».
